Ja, det er jammen meg ikke bare kos å reise rundt i Karibien, har jeg skjønt etter å ha pratet med en del folk. Sikkerhet og trygghet varierer veldig fra øy til øy og fra breddegrad til breddegrad.
Det skjer en del ting der som kan være ganske irriterende. Det er ingen overraskelse egentlig.
Det som er sikkert, er at vi europeere må tilpasse oss kulturen og vanene til de lokale og lære litt om deres verden, uten å opptre som arrogante og overlegne inntrengere.
Det er så nyttig å lytte til erfaringen til seilere som har reist rundt mye i Karibien.
Dette temaet blir til en artikkel i magasinet. Jeg holder på å samle på materiale.

Har du opplevd noe oppsiktsvekkende eller uventet som andre seilere bør få vite om/advares mot?

Jeg ville være takknemlig for kommentarer.

Det er nå bekreftet (ikke bare av Andrew Bishop, adm. dir. i World Cruising Club), men også av Gran Canarias turistkontor,  at jeg skal dra til Las Palmas 18.-23.november og følge starten til Atlantic Rally for Cruisers.
Kun svineinfluensaen kan stoppe meg… Jeg satser ikke på det akkurat!

Jeg ser frem til det!!!

Akkurat! Etter at en leverandør i Norge fortalte oss om at det ikke var mulig å kjøpte EPIRB (Emergency Position-Indicating Radio Beacon) i utlandet fordi de må programmeres med MMSI-nummer (Maritime Mobile Service Identity Number) fra Norge, har vi gått i gang med undersøkelser.

I dag ringte skipperen til Telenor. Der har han fått kontsatert følgende: Hvor man kjøper EPIRB-en – i Norge eller i utlandet – har ikke noe å si, bare apparatet er godkjent i EU (CE-merket?).

En liten oppdatering: sjekk her hvor mye det koster i England å få programmert EPIRB-en med MMSI-nummeret. I Norge koster det 600 kroner…

Yess, det er ikke bare båten som skal på plass før juni neste år.
Også huset må være i anstendig tilstand før vi skal reise, for det skal leies ut.
Ikke at det er fullstendig nedslitt, men det skader ikke med en liten ansiktsløfting her og der.
Etter turen skal vi gå grundigere til verks.
Denne gangen var det badet sin tur: slipt og malt taket, vifta ble rengjort og listene malt i hvitt. De flisbelagte veggene ble rengjort grundig.
Snart skal det monteres ny dusjkabinett (enda en utgift, men den ble overstått for lenge siden), og vi skal fortsette med maling av dører og andre detaljer i huset.
Blir det trist å forlate vårt hjem når det er på sitt beste, tro? Neeeei!!!

Listen over sikkerhetsutstyr som World Cruising Club krever vi skal bruke i ARC, er lang.

Dokumentet fra World Cruising Club som vi har hentet informasjonen fra, heter PROVISIONAL CONDITIONS OF ENTRY FOR ARC 2010. Det gjelder for øvrig også for de andre regattaene WCC arrangerer.

Life saving signals i grabbaggen: Dette arket skal man lage en plastlaminert kopi av til grabbaggen.

VIKTIG om grabbag: I listen over gjenstander som man skal ha med seg i grabbaggen (basert på ARC-ens krav), må man huske å inludere lommebok med alle dokumenter, kredittkort, penger og mobiltelefon (et tips som jeg tror Andreas Holo ga oss på langturkurs).

Vi er opptatt av å spare strøm på Avventura … Energy efficiency for alle pengan!

LED-lysene fra sparelys.no er kjempefine (ikke se på rotet i salongen, båten er jo en arbeisplass nå…).
Litt blålig lys, men det er bare å bli vant til det. Når det er kveld, er det faktisk mer enn nok lys.
Leselampettene ved siden av sofaen (2) gir enda bedre lys, også diode.
Og til sammen forbruker 7 LED-spotlights 0,7 A/t!!! (1,2 Watt per lys). En tiendedel av de opprinnelige halogenpærene vi hadde tidligere.

Nå får vi se hvor lang tid de varer. Det blir spennende…

I går leste jeg om EFOY brenselceller. Produktet ble lansert på Newport Boat Show forrige uke.
De skal nå erstatte Max Power brenselceller som følge av ny partnerskapsavtale mellom Max Power og Smart Fuel Cell, ifølge en pressemelding fra EFOY datert 6. oktober 2009.

I Norge selges de av Max Fritid.

EFOY brenselceller

En brenselcelle er en enhet som lager elektrisk energi fra et drivstoff, ved å la det reagere med et oksidasjonsmiddel i en elektrokjemisk prosess (Wikipedia).
EFOY brenselceller slipper ut kun vann og CO2 i en mengde som kan sammenlignes med det som et barn puster ut, hevder produsenten.
Brenselcellen fungerer med metanolpatroner på 5 eller 10 liter som er enkelt å bytte og kan fås kjøpt i hele Europa. Em M10 patron veier 8,4 kilo og leverer 11,1 kW/t energi.

En innebygget regulator for automatisk ladekontroll overvåker spenningen i batteriet og lader det opp igjen automatisk. Hvis spenningen synker under 12,3 Volt, vil EFOY brenselcellen sette i gang av seg selv, og den stopper også automatisk når batteriet er ladet opp.

BRUKERVENNLIG.

Produsenten har gjort driften ekstremt enkel. Et display på fjernkontrollen, som er standardutstyr, informerer deg når drivstoffpatronen er tom. Den kan byttes i løpet av få sekunder, selv mens aggregatet går.

MEGET LETT.

EFOY brenselcellen veier cirka 7 kilo og har følgende dimensjoner: 43,5 x 20 x 27,6 cm. Takket være dimensjonene kan den installeres i alle båter og passer lett inn i nærheten av batteriene.  Den er for øvrig veldig stillegående. Produsenten påstår at lyden er så lav at den i praksis ikke kan høres og kan dermed monteres også i lugarer.

ULIKE DIMENSJONER.

Den levers i fire ulike dimensjoner: fra EFOY 600, som produserer 600 W/time per døgn og passer til hybrid bruk sammen med for eksempel et solcellepanel til EFOY 2200 og 1600 (2200 og 1600 W/time per døgn, for båter som krever mye energi. I tillegg finner du en versjon på 1200 og en på 900 Watt/time.

Sammenlignet med andre energikilder i båten, leverer EFOY 1600 fire ganger så mye elektrisitet som et 100 W solcellepanel, sier EFOY. Og gjør deg da uavhengig av sollys. Den er i stand til å lade opp et batteri like fullt som et aggregat som jobber i seks timer, men uten lyd og lukt.
Selvfølgelig er det ikke vekselstrøm (230 V), men likestrøm (12 V spenning) de genererer.

Se EFOY energikalkulatoren for å regne ut hvor mye energi du egentlig trenger om bord.

Her kan du se ulike fordeler ved brenselceller.

OBS: Kjenner du denne typen produkt, kan du gjerne legge igjen kommentarer om dine erfaringer her.

Bredbånd for båtfolk.

Har du meldt deg på ARC 2010, har du trolig fått tilsendt reklamen om FleetBroadband FB150.
De lover 150 kbps hastighet. Anlegget koster 39 990 kroner og følgende priser gjelder:
Telefoni: 1,15 USD/minutt
Data: 10,40 USD/Minutt
SMS: 0,54 USD/Minutt.

FleetBroadband passer til:
•    e-post og webmail
•    Sanntid elektroniske kart- og væroppdateringer
•    Tilkobling til bedriftens intranett og internett
•    Sikker / kryptert datakommunikasjon
•    Store filoverføringer
•    Telefoni og e-post / datakommunikasjon for mannskapet
•    Skip- og maskintelemetri
•    SMS og instant messaging (IM)
•    Videokonferanse
•    Overføring av video

Har du erfaring med dette produktet? Her ser du hele pressemeldingen om FleetBroadband og informasjon om produktet.

Har du C-map NT+ Wide elektroniske kart for Irland (Kinsale til Nord-Irland) og Frankrike? Vi er interessert i å kjøpe.

Max Wide kart passer ikke til vår plotter, dessverre.

Fra Danmark og nedover er gassflaskene vi bruker i Norge helt ute, ifølge flere av langturseilerne vi har møtt.
Med andre ord: Når du kommer ned til Tyskland/Nederland osv., må de norske flaskene erstattes med blå flasker man får kjøpt i Europa og Karibien ellers.

Se et eksempel på Nautic Expo. (Denne typen er spesielt motstandsdyktig.)

Vi har kjøpt flere flasker av den blå typen du ser nedenfor hos Mango og vi kommer til å legge igjen våre norske flasker her hjemme.

Gassflaske

Mange seilere tar de norske flaskene med på tur og bytter dem etterpå.
Det er derfor ikke uvanlig å se gassflaskene fra Norge ligge på søppelhaugen i Las Palmas.  Seilere legger forlater dem der før turen over til Karibien, siden de ikke har plass nok til å ta dem med seg over Atlanteren.