Navigatørens kvaler :-)


Jeg må le av meg selv mens jeg sitter her og regner ut tidevannstider og strøm i Dover – klokka 5 om morgenen (jeg er våken og finner ikke noe bedre å gjøre, siden skipperen sover :-)).
Jeg leser Reeds Nautical Almanac 2010 og føler en indre trang til å kaste hele seilerbibelen på et Sankt Hans-bål. Jeg er nemlig litt lei av å regne og la meg styre av tidevannet!!! Men det å kaste Reedsen… Nei, det vil aldri skje! Denne mursteinen av en bok er jo en stor skatt! Så mye nyttig informasjon den inneholder!

Jeg tror jeg har forstått at høyvann i Dover vil skje kl. 2148 UTC tid i dag 23. juli 2010. Regner man +1 time for sommertid og + 1 time for å tilpasse seg vår tid, blir det slik at høyvann i Dover skjer kl. 2348 for våre klokker. Vi må være i Dover tidligst 2-3 timer før høyvann for å komme inn i enkelte av marinaene og for å få medstrøm.

Samtidig er det andre behov. Vi vil ikke ha for mye sidestrøm under overfarten (som skipperen ønsker).
I Dover er det flere marianer. En «Tidal Harbour» er tilgjengelig 24 timer i døgnet, men det står i Reedsen at høyden ved ventepontongen bare er 1,5 meter. (Kan det stemme???). Dermed har jeg brukt litt tid i natt for å regne ut når vi skal komme inn: vi må være i Dover tidligst kl. 2000 (kl. 1800 UTC). Helst senere. Da stemmer også det med strømmen, som skal sette oss sydvestover og gjøre det lett å komme inn fra nordøst i vestdelen av den store, trafikkerte havna i Dover.
Hvis vi reiser herfra ved 12-13 tiden, tror jeg jammen at vi får krysset stredet med lite sidestrøm også!!! … Ha ha 😀

Alt dette har jeg skjønt etter å ha studert den kjære almanakken, som jeg hater og elsker. Vel, jeg liker slike grubliser, i utgangspunktet, men ferie skal være ferie! Jeg er litt fristet til å la alt dra til h… Hastings!!! 😀 Det går sikkert bra uansett?! Jeg går og legger meg igjen….

Si meg en ting, er jeg den eneste seileren på tur som tar seg bryet av å regne tidevann og strøm?

Staandemast Route – Dybden: et problem?


Flere  lurer på om kanalene til denne ruta er dype nok.

Jeg fant en side på nettet hvor seileren Bob Harris beskriver den grunenste delen av ruta slik:

«Leeuwarden to Dokkum is the shallowest part of the Staande Mastroute and the minimum depth we saw was 1.7 m in soft mud.  It is also the narrowest…».

Selvfølgelig kan det ha blitt mudret siden…

Har du erfaring fra denne ruta og vil kommentere om dybden, er det mange seilere som vil være takknemlig for dine synspunkter.

Flere nyttige infokilder:

www.staandemast.nl kan laste ned en brosjyre på nederlandsk om Staande Mast Route her.

Jeg fant for øvrig en interessant nettside om kanalenes tilstand i Nederland, Belgia og Frankrike på www.infocentrum-binnenwateren.nl/

Også dette er på nederlandsk med en liten del på engelsk som forklarer hva nettstedet inneholder. Her finner du info om trafikk (Scheepfart), om det er stremming (som jeg tror er innsnevringer/flaskehalser), geen bediening (ingen betjening), beperkningen (restriksjoner), afmeerverbod (fortøyningsforbud).
Med Google Translate kan du forstå ganske mye nederlandsk, he he 😀

Test av Globalsat på «Big Mac»


Nå er endelig «Big Mac» (min MacBook Pro 17″) tilbake fra reparasjonen, med splitter ny harddisk.
Nå er Globalsat-GPS-antenna BR-355 nettopp installert også på Big Mac – og den fungerer!!! Hurra! 😀
Her finner du driverne til alle mulige operativsystemer.

Gutta installerer i mellomtiden festet på masta til spribommen (ny).

GPS-mottaker + WIFI-antenne til bærbar PC (navigering og bloggskriving)


GPS-mottaker til PC brukes for å navigere på PC ved å bruke kartprogrammer og elektroniske kart.
Den kan også benyttes også for å kommunisere GPS-koordinater til blogg (geotagging). Takket være mottakeren vil bloggen automatisk legge inn din posisjon på Google-maps mens du oppdaterer fra turen.

Dette er et område jeg tar meg av. På AVVENTURA har vi fordelt oppgavene etter det vi har mest erfaring med og anlegg for. Mens skipperen fokuserer på strøm, motor og rigg, fikser jeg utstyr til kommunikasjon og navigasjon, inkl. PC og kart, ulike antenner, satellitttelefon eller bredbånd, pilotbøker, osv.
Jeg skaffet meg en liten antenne fra Alfa Network, som jeg i kveld installerte på den nye ASUS UL30 A, den lille 13,3 tommers laptop vi skal ta med på tur til navigering og bloggskriving.

Antenna fra Alfa Network (som ble anbefalt av Morten Berg på EMBLEM) har jeg ikke testet i båten ennå. Jeg har brukt den i kveld for første gang (se hvor jeg kjøpte den); den virker liten og snerten, veldig handy (kan tas med i en lomme).
Med den ser jeg at jeg får inn flere nettverk på laptopen enn de jeg vanligvis mottar signaler fra.

I tillegg tror jeg jeg skal skaffe meg WL 400 fra Digital Yachts, som trolig skal monteres fast på  masta på hekken.

Det blir nødvendig også med en GPS-mottaker på PC med USB-kabel.
Det finnes flere på markedet, som denne vanntette fra Globalsat, som jeg har sett til salgs flere steder i utlandet og selges også på Dustin Home. Ifølge seilere på Facebook virker den som den skal.

Denne fra Haicom brukte jeg på Queen of Hearts i 2006 på Atlanteren. Den fungerte også helt perfekt. Morten Wichstrøm anbefalte å ha den utenfor vinduet. Da var GPS-signalene veldig stabile.

Har du prøvd andre vanntette GPS-mottakere og vil legge igjen en kommentar, er du hjertelig velkommen!

The Standing Mast Route – Info fra ANWB


ANWB (tilsvarende NAF i Nederland) opplyser følgende i en mail som besvarer mine spørsmål om The Standing Mast Routes åpningstider for sluser og brygger:

Our general information is in the so called «Wateralmanak 2», for de «Staande Mastroute» we have a separate booklet which could be suitable for your purpose.
Both books you can order at www.datema.nl
Other general watersportinformation you can  find on the site of www.eileen.nl

Met vriendelijke groet, kind regards,
Martin Versteeg

ANWB Watersport Advies
Postbus 93200
2509 BA ‘s-Gravenhage
Wassenaarseweg 220
Tel  088 – 269  50 20
Fax  088 – 269  61 74
watersportinfo@anwb.nl

Papirkart – oversikt


Kartene nedenfor er alle fra Imray og kan finnes/kjøpes her

  • C3 Isle of Wight
  • C62 Irish Sea
  • C63 Firth of Clyde
  • C25 Hrawich and River Humber and Holalnd
  • C26 Ijmuiden to Die Elbe
  • C30 Harwich to Hoek van Holland and Dover Strait
  • C10 Western English Channel
  • C12 Eastern English Channel
  • C18 Western Approaches to the English Channel and Bay of Biscay
  • C48 La Coruna to Porto
  • C49 Ria de Aveiro to Sines
  • C20 Strait of Gibraltar to Azores and Islas Canarias Passage Chart
  • E2 Islas Canarias
  • E3 Archipelago of Madeira
  • 100 North Atlantic Ocean (Overseilingskart)
  • B1 St.Lucia
  • B3 The Grenadines
  • B5 Martinique to Grenada Tobago and Barbados
  • A4 Guadeloupe to St.Lucia
  • A2 Puerto Rico to St. Christopher
  • E5 North Atlantic Islands – Bermuda
  • Inland Waterways of Scotland
  • C23 Fife ness to Moray Firth (Øst Skottand)
  • C65 Crinan to Mallaig and Barra (Vest-Skottland)

Ekstra kart som ikke er Imray:

  • Carte Marine Officielle – Nord-Spania fra Pointe de la Estaca til Rio Mimo (Vigo)
  • Portugal – Rio Mino til Rio Guadana

Bestilt 3.1.2010:

  • C62 Irish Sea
  • C25 Harwich to River Humber and Holland
  • C26 IJmuiden to Die Elbe
  • C3 Isle of Wight
  • C63 Firth of Clide

Kjøpt 8.1.2010

  • Serie 1 og 3 av NV Verlag sine kart over Danmark og Kieler Bucht (Se bilde nederst)
  • Netherlands Small Craft Chart no. 1801 ( PI1801 ) (Se bilde nedenfor)
  • Netherlands Small Craft Chart no. 1810 ( PI1810 )
  • Netherlands Small Craft Chart no. 1811 ( PI1811 )
  • Netherlands Small Craft Chart no. 1812 ( PI1812 )

Enda to kart i boks


Nå er det bare ett kart igjen vi trenger (C-Map NT+ Wide): Kartet som dekker Øst-Irland, fra Kinsale og Irskesjøen frem til Nord-Irland (Belfast).

I kveld traff vi Tom Hovind, han hadde nettopp sett Tom og Sus på Escape i Falmouth. Vi prøvde kartene han solgte og de passet fint på plotteren.

Forberdelsene fortsetter altså. Lite seiling, dessverre, og mye jobb… Men turen nærmer seg.

Seilerne i Bergen har hatt et kjempekoselig treff, skriver Britt Eikemo på http://www.britt-e.com/.

Det samme skulle vi her i Oslo-området gjort, men foreløpig har det ikke skjedd…

******************

Ormai ci resta solo una carta elettronica da comprare: quella che copre l’Irlanda da Kinsale a Belfast (Mare d’Irlanda), del tipo C-map NT+ Wide.
Stasera abbiamo incontrato Tom Hovind, un ragazzo che probabilmente incontreremo l’anno prossimo andando per mare, e abbiamo comprato due carte che ci mancavano.
In questo periodo più che veleggiare si lavora, ma l’obiettivo è sempre più vicino. La partenza è fissata per la fine di giugno 2010. Magari anche prima, se il lavoro lo permette.

Test av C-map-kartene


Ja, det var bare for å sjekke om kartene vi kjøpte funker som de skal. Og det gjør de 😀 Hurra!!
Det var uunnværlig å begynne å drømme seg bort da vi satte dem inn i plotteren, ett etter ett!!!

– Sett waypoint på St.Lucia! Zoom ut, zoom inn… til Muelo Deportivo i Las Palmas!
… Nord Frankrike… Gosh, hvordan kommer vi oss inn i denne havna? Det må være sluser?
… Holland: Oi! Her var det grunt!!
… Cuba: tenk, bare 4 meter i denne bukta!
… Canariøyene: Oi! Her har vi et kart som dekker helt til kysten av Afrika et langt stykke nedover jo!

Å kikke på kart for hele turen var som å fly fra det ene stedet til det andre i løpet av få sekunder og forhåndsoppleve en god del… eller mimre.

For hver dag som går er denne turen ett skritt nærmere.
Man må huske å nyte denne perioden også, ikke bare tenke på fremtiden: Dette er jo en advent, svanger av forventninger og fantasier.
I hver handling – det være seg for å samle utstyr, bygge sjøkøyer og levegg eller lage oversikter og lister – ligger det et mylder av følelser.

Dagene flyr av gårde, ikke én eneste én uten at vi tenker på avreisedagen… Og plutselig er vi på dekket og skal dra inn fortøyningslinene og si ha det til Asker…
Jeg får frysninger i ryggen ved tanken. Og mener at – hvis det skulle skjære seg og vi ikke skulle kunne reise – så ville jeg ikke vært denne tiden foruten. For den er vel like spennende som reisen i seg selv.

Dette er noe jeg har opplevd før i 2006. Månedene før ARC-en var like spennende som selve seilasen og har etterlatt deilige minner.
Mottoet er som vanlig: Carpe diem!

Iphone og Navionics kart


iphonekartEn liten kommentar om ovennevnte tema.
Iphone ble brukt mye under denne ferien. Saken er at undertegnede liker godt å følge med på hvor vi er til enhver tid, også når hun ikke styrer.
Plotteren i vår båt er plassert i navpoden foran rattet, på pidestallet. Ergo: den som styrer båten, må også navigere og planlegge den videre kursen, noe som ikke alltid er like praktisk, spesielt når det er mye sjø. Ofte skjer det at BA styrer og jeg plotter inn veipunkter, hvis ikke jeg har planlagt hele turen på forhånd.

Iphone har gitt meg mulighet til å følge med ganske nøyaktig, avhengig av dag. GPS-en fungerte for eksempel dårlig da vi seilte over Skagerrak fra Käringön til Skagen. Jeg slo opp kartet, men fikk aldri posisjonen av båten på kartet. Kun da vi ankom Skagen, etter en stund, ble posisjonen oppdatert på Iphone. Dette skjedde flere ganger i Danmark. GPS-en var treg og registrerte posisjonen etter timer!
Tydeligvis hjelper det å sitte i cokpiten med Iphone i vertikal stilling. Da er det lettere å få GPS-fix.

Jeg brukte Navionics-kartet mye i dag, siden vi seilte blant holmer og skjær, og jeg var veldig interessert i å se på navn på steder og havner.
I tillegg gir det meg mulighet for å påvirke veivalg. Jeg ble veldig fornøyd – og påvirket, ja… for en pest og en plage denne ko-skipperen, hva? :-).

Skipperen misliker ikke min navigasjonsmani, tvertimot! Han setter pris på det. Så det er sagt.

Når vi seiler langt, over havstrekk for eksempel, plotter jeg også inn observerte posisjoner på oversiktskartet for Skagerrak (OP + klokkeslett) ved å bruke båtens GPS (koordinatene leses på VHF-en). Det gir meg ytterligere trygghet.

Når vi skal på langtur skal jeg føre loggbok. Det blir spennende. På Queen of Hearts i ARC 2006 førte jeg loggbok og har den nå i en skuff hjemme. Innimellom kikker jeg og mimrer. Koselig og interessant. Det er også lurt for eventuelle uheldige situasjoner hvor forsikringsselskap skulle bli involvert.

På Iphone har jeg brukt rute, distanse- og tracking-funksjonen. Den siste funker glimrende når GPS-en går fint; den gir meg mulighet for å prate med skipperen om sjømerker… Vi ler mye og sjekker at kartene stemmer overens. Kartene er vledig detaljerte og fine, på nivå med plotteren med C-Map NT+ Wide kartene.
I morgen blir det kryssing av Skagerrak til den norske kysten. Skal se om GPS-en i Iphone oppfører seg som den skal.